本篇流水账前半段是回忆。
很长一段时间里，我都是美国航空（American Airlines，简称AA）的忠实用户。从留学时代算起，成为美航的常旅客已经快二十年了。美航的服务和非廉价航空比起来，只能用一个字形容就是“糙”，两个字的话就是“廉价”，基本符合美国服务业的刻板印象。不过优点是美航的贵宾门槛也出奇的低，大约在2010年左右，连学生党都能靠撸信用卡羊毛，轻松刷成最高级的行政白金会员。不过后来美航似乎也觉察到了这些漏洞，会员等级要求水涨船高，里程也越来越不值钱。我最爱的系统升舱券（Systemwide Upgrades，SWU），从一开始10万里程送8张，一路缩水到现在的17.5万里程才给2张，25万里程再补4张……而兑换中美头等舱的里程数，也从5万单程一路飙到现在动不动就二三十万的“动态定价”。这让曾经能轻松带家人飞头等舱的我，后来也有点捉襟见肘。
2010年，是我首次搭乘美航头等舱回国，也算是我机场流水账的起点。从现存照片上看，当时美航的波音777头等舱算是美航机队里的顶流了，空间大到没朋友，但屏幕以现在的标准小得有点出戏，可能美航也有点不太好意思，所以额外再给发了一个小平板。
从北京起飞，机上的餐食由北京的航食公司提供，于是就有了这道极具地方特色的北京烤鸭卷。虽然明显是预制菜加热的，但味道还真不错，再次印证了只要有饼和甜面酱，随便怎么弄鸭肉都会很香。
2015年再次回国时，美航已经把777换成了梦想客机787，舷窗升级成电控变色，屏幕也稍微大了一些。从这时起，美航的高端产品线已经发生战略变化：国际航线基本取消了头等舱，改成了可平躺的商务舱。一方面降本增效，另一方面头等舱的客源也确实越来越少。而原来的商务舱大板凳则改名叫超级经济舱，基本紧随了当时航空业的潮流。
美航波音787商务舱最早用的是Zodiac的“概念D”（Concept D）座椅。Zodiac后来被法国的赛峰收购，但这套概念D座椅至今还在美航的一些老飞机上服役。这个座椅槽点满满：不仅有一半乘客得面朝后方“倒骑驴”，与面朝前的旅客尴尬对视。而且前后座椅还是机械联动，一个人调座椅角度，另一个人就能感受到来自邻座的亲密无间的震动。
如果你看到这篇结尾就会发现，从2010到2025，美航的餐食几乎是原地踏步毫无变化。虽说除了少数几家航司，大部分飞机在空中提供的都是重新加热的预制菜，但能数十年如一日不换菜单，也算是一种坚持吧。
虽然787的座位变小了，但对孩子们来说，能轻松平躺一路回国确实是件舒服事。2017年前后，我的国际合作事业达到高峰，每年回国N次攒里程，兑换商务舱的次数自然也多了起来。这情况一直持续到疫情暴发，外加国际形势变化，我的机场流水账一度中断了两三年。
看到当年只有五岁的小姑娘（如今已是亭亭玉立的少女）在宽敞的座椅上奋笔疾书，老父亲心里真是颇感欣慰。
作为美航多年的老常客，我也没少光顾寰宇一家其他成员的商务舱。其中日航仙鹤（JAL）算是寰宇的顶流之一。2018年暑假，我们全家搭日航商务舱回国，于是有了这张在成田机场樱花休息室的照片：2岁的妹妹眼巴巴看着5岁的姐姐畅饮橙汁，口水都快流成河了。
日航樱花休息室的招牌菜之一就是猪肉咖喱饭，味道相当可以，至今让我念念不忘，以后有机会一定要再尝一次。
当时日航全新的商务舱座椅布局很有特色，每个座位都是一个小隔间，私密性很强。不过对我们这种带俩娃出行的家庭来说，“私密”是个很遥远的概念。
另外不得不提日航的餐食：跟美航比，简直一个天上一个地下。无论是摆盘、餐具还是食材内容，美航在它面前就像个新兵蛋子。日本的餐食也非常适合做航空餐，反正大部分都是冷盘无需加热。即使是预制菜，味道也和陆地上没有太大差别。
正文来了
翻了这么多美好回忆，我的流水账又要继续了。2025年9月，我再次踏上美航从达拉斯飞往上海的商务舱之旅。熟悉的达拉斯机场D航站楼，一排排的787，不知道这些年来美航有没有什么变化。疫情期间，美航做了个错误判断：退役了大量从全美航空继承来的A330宽体机，又取消了一批大飞机机订单，结果导致现在国际航线可用的飞机捉襟见肘。美航的中美航班从原来多条（洛杉矶、芝加哥、达拉斯往返北京、上海、香港），锐减到只剩达拉斯–上海这根独苗。
美航国际航线的高级常旅客或商务舱乘客，可以在达拉斯D航站楼体验进化版的“旗舰贵宾室”（Flagship Lounge）。在这里，旗舰休息室和普通的上将俱乐部，共用D23登机口楼上的空间，只是一个进门往左走，一个往右走。
旗舰贵宾室的人流确实比正常的休息室少一些。酒水虽有，但全自助，而且都是普通款超市货，难得见到高档货。
从达拉斯出发前往亚洲的航班都在上午，所以来旗舰休息室的多数是用早餐。种类不算多，比较特别的是小碗日式拉面和墨西哥玉米卷，既提醒你这里是接壤墨西哥的德州，又能让即将出发的乘客提前感受面条这种亚洲特色。
时隔几年，再次登上美航的商务舱。虽然还是熟悉的787，但机型从-800换成了-900，概念D座椅也换成了科林斯工业出品的“超级钻石”。这款座椅是寰宇一家的“团购款”，1-2-1反鱼骨布局，终于不用再和斜对面的人大眼瞪小眼了。
美航这种“基本款”航司，虽然没有铺床服务，但居然也开始提供睡衣了，算是小惊喜。睡衣的材质很柔软，只是对于身材魁梧的人来说尺码有点小。
超级钻石座椅的屏幕也大了不少。飞机起飞不久，就从达拉斯转向西北方向，一眼望见我曾住了六七年的俄克拉荷马城，心里不免有些唏嘘。
接下来进入我最爱的环节：吃的。美航的头盘永远是冷盘沙拉，鱼子酱、鹅肝、黑松露什么的就别想了，那都是亚洲或中东土豪航司的配置。
这个长得像豆腐结的东西，其实是洋蓟（artichoke）配西红柿，撒了点帕尔马干酪，还算有点开胃效果。
正餐我点了烧牛肉，但实在没啥可说的：要纹理没纹理，要味道没味道，嚼起来像牛皮鞋。唯一的优点是量大管饱，配上米饭和蔬菜，不吃可惜，吃了肚皮涨又后悔。
多年来始终如一的，是餐后不变的冰淇淋圣代，而且是那种明显感觉到解冻了又重新冻上的口感。我还是选了草莓酱加坚果这个经典搭配。
吃完就开始干活了，空乘调暗了客舱灯光，但毕竟刚起飞没多久，生物钟还处于大白天模式。就算我换上睡衣也毫无睡意，只好打开电脑继续做学术牛马。
飞到路途一半时，会提供一道简餐。这个似乎没得选，只有四川冷面沙拉。冰冷的面条裹着芝麻酱和蔬菜，带点酸甜口，跟四川的辣完全不沾边，毕竟是“美国”航空嘛。
不管是飞行中的简餐，还是降落前的早餐，美航都是一盘端上来。降落前我还是选了中式面条，这个面条只能说是比方便面强点有限。面对即将开始的倒时差大战，黑咖啡就像汽车的汽油一样，是必备的。
正点到达上海，接下来就是开启为期一周的中国行程了。下一篇流水账就是返程了。
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