辛辛那提喜提2025年冬天的第一场雪，感恩节假期也因此多续了一天。孩子们在欢呼雀跃中度过了额外的雪假。但对于还要上班的人来说，雪中驾车总是很惊险。到底什么样的车，才能在雪地里从从容容、游刃有余地撒野，而不是连滚带爬呢？
在回答这个问题之前，我想起很久之前教我骑摩托车的师傅的一句名言：“你和地面之间，唯一接触的就是这两个轮子，绝对不能在轮胎上省事。”师傅的意思除了要注意轮胎的寿命，还有轮胎的类型。这番话同样适用于四个轮子的汽车，尤其在雪地上。
所以，轮胎才是与雪地直接对话的关键，没有之一。 大部分车标配的全季轮胎（All Season）兼顾舒适性和油耗，但是胎纹细密，很容易就被雪塞满，雪地表现最先出局。牧马人上标配的全地形胎（All Terrain）纹路更深，有一定排雪能力，但仍没法和专为冰雪设计的雪地胎相比。雪地胎（又叫冬季胎）材质更软，胎纹宽深且多Z字沟槽，能咬住雪面、排出雪浆。不过缺点也是显而易见的，在夏季油耗非常感人，换季就必须得更换，除非是有刚需的北方。除了轮胎类型之外，软硬程度也会决定抓地力，所以放掉一些气以增加地面接触面积，虽然会增加油耗，但是也会提升抓地力。
当然还有大杀器：雪链与金属钉胎（Studded Tires）。 雪链常见于北美严寒地区，能直接增强抓地，但是对驾驶技术有要求，且铁链摩擦会对柏油路面造成损伤，美国许多州都限制使用，不是只能特定月份，就是只能特定天气。金属钉胎就和字面意思一样，类似踢足球的钉子鞋，专为极寒冰雪路面设计，经常可以在极地科考车辆上看到，不知道平民用的多不多。
说完了轮胎，下边说说车友最津津乐道的四驱（4WD）、全驱（AWD）、前驱（FWD）、后驱（RWD）等等。首先，汽车在雪地能正常行驶的前提是驱动轮还有附着力，如果四个轮子同时打滑，则什么驱也没用。理论上来说，四驱/全驱四个轮子同时打滑的几率会比前驱/后驱小，但是在大面积冰面上，四个轮子和两个轮子打滑其实没什么区别，优势微乎其微。所以千万不要以为四驱/全驱就是无敌了。
正常情况下，汽车的重心对于轮胎抓地很重要。如果重心在驱动轮上方，则会帮很大忙。简单来说就是，前驱的车如果重心在前，后驱的车如果重心靠后，则雪地表现会好很多。这也是有经验的司机在车后备箱里配重的原因。大部分汽油车发动机在前，后轮驱动轻飘飘易打滑。而对于电车，因为前边没有发动机，车的重心在车体下方的电池，再加上本身就比汽油车重，所以后驱前驱差异不大。
如果碰上早期天津大发这种面包车，发动机就在司机屁股下面、驱动轮的正上方，雪地里窜来窜去如履平地。又比如很多跑车的发动机是中置或者后置，加上后轮驱动，非常稳定。另外车的重心不光有前后还有左右，所以斯巴鲁的水平对置发动机备受好评，据说斯巴鲁在美国多雪地区（丹佛、波士顿）常被称为“州车”。
总之就是那句话，轮胎才是王道。 就算是个前置后驱配上雪地胎，表现也会远胜四驱配普通胎。在雪地里撒野，轮胎 > 重心 > 四驱。还有就是老司机平稳谨慎的驾驶习惯，既不急加速，也不急刹车。这也就是电车的一个问题：动能回收有的时候会导致不自主的“急刹”，而急刹则是在雪地冰面的大忌，极易引发打滑。所以能把动能回收调整成弱或者关闭，关键时候能救命。
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